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Grandes expéditions, grandes montres

Tout au long de l'histoire moderne, un certain nombre d' expéditions vers les plus hauts sommets , les plus basses vallées et les plus lointains ont partagé au moins un outil commun: une montre capable de suivre les rigueurs du voyage et la rudesse du climat. C'est la montre de l'expédition - un outil essentiel qui peut survivre aux éléments, être reconnu en un coup d'œil et disparaître en arrière-plan lorsqu'il n'est pas nécessaire. Ce sont quelques-unes des montres qui ont traversé l'embrayage lors des expéditions épiques.

Le 29 mai 1953, Sir Edmund Hillary et son sherpa Tenzing Norgay devinrent les premiers hommes à se hisser au sommet du plus haut sommet du monde. Everest Alors que la marque de montres Smiths maintenant disparue était un sponsor du sommet, Hillary semble avoir porté à la fois un Smiths Deluxe fourni et un Rolex Explorer. Selon les mots de Hillary lui-même, la Rolex "a connu des températures extrêmes, de la chaleur de l'Inde à la température froide à plus de 22.000 pieds, et semblait ne pas être affectée par les coups reçus sur les rochers." une partie de la technologie sophistiquée trouvée sur les montres d'expédition modernes, mais sa résilience sous pression continue de définir le genre.

En Octobre 2012, le parachutiste autrichien Felix Baumgartner a brisé la vitesse du son en chute libre après avoir sauté d'une capsule à 120 100 pieds (39,045 mètres) d'altitude. Le temp là-haut était vif -65 degrés Celsius. Sur le poignet de Baumgartner se trouvait un Zenith El Primero Stratos Flyback Striking 10e, de série, en acier, qui abrite le célèbre mouvement chronographe mécanique El Primero de la marque. Il deviendrait la première montre à briser la vitesse du son - et cela fonctionna parfaitement quand Félix toucha le sol plus de neuf minutes après le saut initial.

En 1960, le capitaine Don Walsh et Jacques Piccard descendirent au point le plus profond connu sur terre, la fosse des Mariannes, à quelque 10 916 mètres sous la surface de l'océan Pacifique. Attaché à l'extérieur de leur navire, le Trieste , était un Rolex Deepsea Special, conçu spécifiquement pour résister à l'extrême pression subie sous plus de sept milles d'eau. En 2012, James Cameron est devenu le troisième homme à visiter le Mariana Trench, et encore une fois, une Rolex a fait le voyage avec lui. Le Rolex Deepsea Challenge a été attaché à l'extérieur du sous-marin, et grâce à un boîtier en acier 904L , un système RINGLOCK en acier allié haute performance et un fond en titane de grade 5, il est revenu intact.

Au cours d'un voyage de chasse à 120 miles au nord-est d'Anchorage en 2012, l'homme de plein air Mark Spencer s'est échoué le long de la rivière Susitna dans la chaîne de l'Alaskan. Alors que Spencer avait activé une balise de localisation personnelle, c'est son urgence Breitling qui a conduit les sauveteurs à son emplacement exact . Le Brietling abrite une petite antenne qui, lorsqu'elle est retirée, diffuse sur la fréquence d'urgence de l'aéronef à 121,5 MHz. C'est exactement le type d'outil qu'il vaut mieux avoir et pas besoin que l'inverse; Qu'il a un boîtier en titane et un chronographe de 24 heures est un super bonus.

Envoyer des hommes à la lune et les ramener en toute sécurité sur la terre est sans doute l'ultime expédition. Bien que Buzz Aldrin portait son Omega Speedmaster Professional sur la lune, il a été perdu dans l'expédition sur le chemin du Smithsonian une fois qu'il est revenu à la terre - et en fait, la montre est souvent rappelée pour autre chose. Quand les choses se sont mal passées lors de la tristement célèbre mission Apollo 13, l'équipage a dû compter sur son intelligence et ses outils mécaniques pour rentrer chez lui. L'Omega Speedmaster a été utilisé pour chronométrer deux corrections de trajectoire de 14 secondes, qui ont été guidées par le capitaine Jim Lovell, en utilisant un viseur pour aligner la capsule avec la Terre. Sans puissance, la capsule était humide à 38 degrés Fahrenheit, donc la capacité de l'Omega à continuer à travailler dans des conditions défavorables a prouvé une valeur inestimable pour l'équipage de trois.

Le pilote d'essai de Boeing William Mnich a été dans l'aviation pendant presque toute sa vie. Il a commencé sa carrière de voleur au lycée quand il n'avait que 15 ans, puis a passé plus de deux décennies en tant qu'officier d'interception de radar (RIO) à l'arrière d'un avion de chasse Grumman F-14 Tomcat pour la Marine. Il est aussi l'un des quelques milliers de personnes qui se sont éjectées d'un avion et ont vécu pour raconter l'histoire - et font partie d'un groupe encore plus petit de personnes qui ont dû le faire plus d'une fois. Mnich a été assez chanceux pour s'éloigner des deux incidents sans blessures qui changent sa vie et une bonne histoire à raconter. De plus, une montre très spéciale.

La montre est un MBI Bremont, une édition spéciale du Bremont MBII, que Bremontconçu avec l'aide de Martin Baker, la compagnie d'aviation britannique chargée de fournir environ 70% des avions du monde avec des sièges éjectables. "Martin-Baker a toujours été un nom familier dans notre famille en grandissant", explique Nick English, fondateur de Bremont. "Les tests que ces sièges doivent subir sont tout simplement héroïques, et avoir la possibilité de développer une montre en utilisant leur centre d'essais environnementaux et techniques était magique." Le but de Bremont avec la série de montres Martin Baker était de -moteur une montre au point où il pourrait résister aux rigueurs de l'éjection d'un avion. Cela signifie qu'il subit des tests intensifs, y compris des changements de température extrêmes (de -40 degrés Celsius à 40 degrés Celsius), des changements d'altitude (la montre est portée à 100,

«Avec les essais et le développement derrière nous, Martin-Baker et Bremont ont tous les deux pensé que pour les pilotes qui avaient réussi à se débarrasser d'un avion de chasse (c'était vraiment un club spécial et élite), une montre sur mesure "Dit l'anglais. Les montres commémoratives spéciales pour des réalisations spécifiques ne sont pas nouvelles. Rolex remet une Daytona gravée aux vainqueurs des 24 Heures de Daytona, Bulova donnait aux champions de la NCAA leurs propres montres à la marque - même Domino's Pizza a donné Rolex Air-Kings aux dirigeants qui ont atteint des objectifs de vente élevés. Comme ceux-là, le Bremont est un garde-temps exclusif, et bien qu'il puisse être acheté, vous ne pouvez le faire que si vous avez trompé la mort dans un siège éjectable Martin Baker. Pour cette raison, il est incroyablement significatif pour ses propriétaires.

Dans un scénario d'éjection réel, un pilote peut subir une accélération jusqu'à 14 g. «C'est fini si vite que vous ne pouvez presque plus le comprendre», explique Mnich. "En fonction de votre état d'adrénaline ou de votre état de conscience, vous pouvez parfois être conscient de cette force g, de ces chocs sur votre corps, et parfois non. Je ne me souviens pas de l'accélération, violente comme elle l'était. Normalement, c'est suffisant pour rendre la personne inconsciente, mais quand vous avez peur, les choses fonctionnent un peu différemment dans votre physiologie.

La première éjection de Mnich s'est produite à bord du poste de pilotage de l' USS Kitty Hawk le 7 septembre 1981, lorsqu'un LTV A-7 Corsair II s'est écrasé à l'arrière de son F-14 sur la piste du porte-avions. "Il y a beaucoup de garanties qui empêchent cela ... et toutes les choses qui auraient pu prévenir cet accident ont échoué", dit Mnich.

"Les gens vous diront que vous n'éjectez généralement pas quand vous pensez que vous allez mourir, vous éjectez seulement quand vous savez que vous allez mourir."

Dans un F-14, le système d'éjection est mis en place de sorte que si l'un des deux occupants du jet prend la décision de libérer, tous les deux seront éjectés de l'avion. Mnich explique que dans la plupart des scénarios, le pilote est tellement concentré sur la tentative de récupérer l'avion que le RIO sur le siège arrière est généralement celui qui prend la décision d'éjecter. Mais pas dans ce cas.

«Mon pilote a décidé que nous devions partir parce qu'il avait déjà fait tout ce qu'il pouvait pour bouger l'avion», a déclaré Mnich. Moins d'une seconde plus tard, Mnich et son pilote parachutent dans l'océan du côté bâbord du navire. Le F-14 s'est retrouvé au fond de l'océan, l'A-7 a été rendu irréparable et un membre d'équipage a été touché par des débris et a perdu la vie.

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